En coulisse
Le Far West règne sur l'avenir des véhicules automatisés
par Philipp Rüegg
L'avenir de la mobilité : la voiture-canapé à bulles n'est plus d'actualité
10/1/2020
Traduction: traduction automatique
Vidéo: Stephanie Tresch
L'un des deux grands thèmes du CES de Las Vegas est le transport. Les questions : comment conduirons-nous dans cinq ou dix ans ? Et plus excitant encore : comment réinterpréter la technologie pour qu'elle conduise ?
Le commentaire de l'utilisateur Fabian sous le Feed sur le CES 2020 semble de mauvais augure : il veut en savoir plus sur les "Véhicules autonomes de niveau 4 et 5". Pour que nous soyons tous sur la même longueur d'onde : Les cinq niveaux de conduite tels que les définit le groupe automobile BMW.
- Aides à la conduite : Ce sont des choses comme l'assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse. Vous devez toujours conduire vous-même.
- Conduite partiellement automatisée : Le régulateur de vitesse est adaptatif et l'assistant de maintien de la trajectoire corrige de manière autonome si le conducteur n'a pas mis son clignotant et s'est écarté de la voie. Le conducteur se charge encore lui-même d'une grande partie de la conduite
- Conduite hautement automatisée : Le conducteur peut, dans certaines situations, laisser la voiture conduire entièrement
- Conduite entièrement automatisée : Le conducteur ne doit intervenir que dans certaines situations. Le conducteur peut faire une sieste de temps en temps
- Automatisation totale : le véhicule se conduit toujours lui-même et le conducteur humain n'existe plus. Toutes les personnes à bord du véhicule sont des passagers
Dans la pratique, cela peut prendre des formes étranges mais intéressantes. Car au CES 2020 de Las Vegas, il y a deux thèmes qui dominent : Les femmes et leur rôle dans le monde de la technologie et l'avenir de la mobilité. Personne ne doute que les femmes changeront le monde dans les cinq prochaines années et que notre façon de nous déplacer sera radicalement différente.
Dans cet article, je me concentre sur les voitures. La raison n'est pas qu'il n'y a pas de scooters électriques ou de camions VE qui traînent, mais la voiture est ce qui est le plus susceptible de se déplacer et, en tant qu'objet physique, elle offre également suffisamment d'espace pour emballer toute la gamme de la technologie mobile. Mais oui, il y a aussi les camions - où c'est surtout l'autonomie sur batterie qui compte - et les scooters électriques, qui sont surtout présentés comme un service.
La voiture, qui est essentiellement une boule sur roues, est définitivement passée de mode. Alors que l'année dernière, tout le monde se promenait sur un parking avec un tel concombre, les nouveaux constructeurs et les constructeurs automobiles traditionnels font preuve de nouvelles idées et formes.
Ford prend le virage
Ford se vante cette année et accroche rapidement une Ford Mustang Mach E au mur. Dehors, devant le Main Hall, se trouve une Ford Mustang GT500 Shelby. Deux voitures qui impressionnent chacune à leur manière. La GT500 est un concentré de puissance de 820 chevaux avec un moteur de 5,2 litres. La Mach E marque un changement de direction, car la Mach E est un véhicule électrique (EV). De manière générale, si vous ne présentez pas de VE, vous ne devez pas vouloir en présenter au CES.
Avec la Mach E, Ford prend un risque, car les conducteurs attendent quelque chose du mot Mustang. La Mustang a de la puissance, elle est un peu sauvage et fait beaucoup de bruit. La GT500, vous l'entendez bien avant de la voir. C'est pourquoi la Mach E, avec sa tablette au milieu de la console et son moteur électrique, fait face à des critiques sévères.
Mais Ford ne se laisse pas démonter. Selon les informations fournies sur le stand, les précommandes vont bon train et la Mach E est très appréciée des professionnels. Bien plus que le véhicule lui-même, ce sont les objets qui entourent la Mach E qui sont passionnants. Il y a une pompe à essence qui ressemble certes à un Supercharger Tesla, mais en bleu et blanc avec le logo Ford.
Ford croit en l'avenir du VE.
Avec cela vient une infinité de possibilités. Avec des moyens aussi simples, la plupart des systèmes embarqués peuvent être automatisés et réparés. C'est pourquoi la GT500, en tant que relique technologique, se situe plutôt dans le niveau 1 défini par BMW, avec un soupçon de niveau 2, tandis que la Mach E solide se situe dans le deuxième niveau avec des soupçons de niveau 3.
Sony fait aussi un peu de voiture
La grande surprise vient de Sony. Le groupe est connu pour beaucoup de choses : Consoles de jeux, systèmes audio, télévisions, appareils photo et à peu près tout ce que vous pouvez imaginer. S'il faut une prise, vous pouvez être sûr que Sony l'a fait à un moment ou à un autre.
Maintenant, Sony présente une voiture. La Vision S est l'objet de toutes les attentions sur le stand de la multinationale japonaise. Non pas parce que tout le monde veut l'acheter - on ne sait pas encore si la Vision S sera un jour commercialisée - mais parce qu'elle montre une chose : La puissance de la technologie.
Le concept derrière la Vision S n'est pas de créer un "Tesla killer". Car ce terme revient souvent. S'agit-il pour autant de la voiture qui détrônera la Tesla de son trône ? Oui, non, peut-être... mais Sony ne se pose pas la question. Sony veut montrer ce que sa technologie peut faire.
Les capteurs de la voiture proviennent de la division Imaging de Sony, ce sont donc les mêmes que ceux que vous trouvez dans un appareil photo Sony. Le son provient de la Sound Division, où le son adaptatif à 360 degrés vient d'être développé. Les écrans de la voiture sont fournis par la division TV de Sony. Toutes ces pièces sont suffisamment puissantes, compactes et belles pour alimenter une voiture de niveau 3, avec un peu de niveau 4 à l'intérieur, et pour être prêtes à être produites en série, du moins en théorie. Comme les pièces proviennent de tous les coins de Sony, peu de choses s'opposent à la production en série de la Vision S.
Mercedes fait de la science-fiction
A partir du niveau 4, nous entendons de la musique d'avenir. Peu de choses ont été mises en place et il y a essentiellement deux orientations au CES. Il y a la bulle roulante, qui se déplace en rond et ne ressemble pas du tout à une voiture. Elle est censée remplacer les transports publics et démocratiser la voiture. Imaginez cela comme une sorte de système Uber autonome. Grâce à une application, vous appelez une bulle en mouvement devant votre nez, vous lui dites où vous allez, puis vous vous asseyez et faites quelque chose jusqu'à ce que vous arriviez. Vous n'avez pas besoin de conduire. Ou alors seulement dans des cas exceptionnels. Ces systèmes, clairement de niveau 5, sont encore de la musique d'avenir. Il y a un prototype qui ressemble à ce que sera la vraie pièce un jour. La conduite n'est toujours qu'à moitié possible, généralement sur des parcours fixes avec accompagnement et dépannage à bord. Mais pour les transports dits du dernier kilomètre, c'est-à-dire les transferts à l'aéroport avec des itinéraires fixes et seulement l'homme comme obstacle et peu de règles de circulation, cela fonctionne.
Enfin, dans la vallée entre les niveaux 4 et 5, se trouve l'un des très grands points forts du salon : Le Mercedes Benz Vision AVTR. Nommé d'après le film "Avatar" et inspiré par les idées du réalisateur hollywoodien James Cameron sur sa planète fictive Pandora, l'Avtr fait beaucoup de choses différentes. À peu près tout. Et cela fonctionne. L'Avtr est un prototype commercialisable qui a fait le tour de la circulation à Las Vegas il y a quelques jours.
En tant que passager, vous n'avez plus de boutons dans l'Avtr. Seule une sorte de bouton - là où vous avez le levier de vitesse dans une voiture normale - vous sert d'élément de commande physique. Le reste, l'Avtr le sent et le reconnaît lui-même. Lorsque vous levez la main, un laser projette des symboles sur votre paume. Si vous fermez la main, l'Avtr accepte la commande. Mercedes contourne ainsi rapidement toutes les barrières linguistiques.
Le siège mesure votre rythme cardiaque et fait pulser la commande au centre et les lumières ainsi que les cellules du spoiler à l'arrière à ce rythme. Le siège vibre au rythme des battements de votre cœur. Aussi étrange que cela puisse paraître, cela a un effet apaisant immédiat. Quand l'homme au stand dit que l'Avtr a pour but d'être une sorte d'extension de vous-même, je le crois et, après avoir essayé le concept, je ne suis pas si sceptique que ça. L'Avtr est agréable et familier, même s'il manque à peu près tous les points de référence d'un cockpit de voiture normal, et pas seulement à cause de la chose avec le pouls. Ce sont les lignes douces, les retours d'information en douceur, la simplicité d'utilisation - je doute que quiconque ait besoin de lire un manuel d'utilisation pour l'Avtr - et le siège qui s'adapte à vous.
Lors de la conduite, l'Avtr s'occupe de tout, mais ne prive pas complètement le conducteur de ses droits. La commande peut être utilisée soit pour conduire la voiture elle-même, soit pour lui donner des impulsions. "Accélérez" est une pression vers l'avant, "Tournez sur l'aire de repos" est une pression vers la droite. L'intelligence technologique qui se cache derrière est époustouflante. En effet, si vous dites à l'Avtr que vous aimeriez tourner à droite, cela se passe en quelque sorte ainsi :
- L'Avtr remarque l'entrée de l'utilisateur
- Que veut-il ?
- Analyse des données géographiques
- Arrêt sur route
- Tourner
- Parquer près de la porte des toilettes ou de la boutique
Tout cela doit se faire en quelques fractions de seconde seulement, dans un monde en constante évolution et un trafic fluide. C'est formidable et, par rapport aux bulles de savon en mouvement, j'estime - tout comme de nombreuses personnes présentes sur le stand - que l'Avtr a plus de chances de réussir en matière de "C'est l'avenir des voitures".
La technologie réinterprétée
La Mercedes Avtr et le Sony Vision S sont tous deux des véhicules dont la technologie ne semble pas intrinsèquement étrangère ou sortie d'un film de science-fiction. Nous connaissons les systèmes de caméras, les capteurs, la comparaison avec les bases de données et les fonctions de données volumineuses. Mais au CES, nous verrons surtout une chose : une nouvelle interprétation de la technologie.
C'est précisément pour cela que le CES est si passionnant. Nous voyons des choses que nous connaissons, mais remixées. Des ingénieurs et des bricoleurs se sont penchés sur des appareils existants, les ont analysés de manière critique, les ont réduits à leur fonction principale et les ont reconstruits, emballés dans une nouvelle enveloppe.
Cette façon de penser conduit inévitablement à un changement de notre monde. Actuellement, le transport individuel est proche et de retour à la rédaction de Las Vegas - une table de salle à manger dans un Airbnb - nous nous demandons : qu'est-ce qui vient ensuite ?
Journaliste. Auteur. Hackers. Je suis un conteur d'histoires à la recherche de limites, de secrets et de tabous. Je documente le monde noir sur blanc. Non pas parce que je peux, mais parce que je ne peux pas m'en empêcher.
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