Vmax VX2 Hub à l'essai : puissant, stable, mais aussi un peu stérile

Lorenz Keller

31/3/2026

Traduction : traduction automatique

Stable, puissant et sûr : le Vmax VX2 Hub est un excellent compagnon pour les longs trajets. Je découvre ses points forts lors d'un tour au lac de Constance.

Steckborn est une ville vraiment agréable. Située au bord de l'Untersee, cette localité thurgovienne est le point de départ de ma sortie d'environ 35 kilomètres avec le nouveau Vmax VX2 Hub 874. Sur le parking, je hisse le scooter électrique hors de la voiture. Il pèse environ 25 kilos. C'est tout juste suffisant pour l'emporter régulièrement avec soi. Déplier, allumer, démarrer : Le scooter du fabricant suisse est très simple.

Beaucoup de métal, peu de plastique

Dès le parking, je découvre déjà la première curiosité : une poudrière de 1497 avec des vestiges de remparts. Mais mon premier véritable arrêt se fait dans le Turmhof de 1282, quelques centaines de mètres plus loin, au bord du lac de Constance. Si vous vous demandez : "Untersee", "Bodensee" - quoi encore ? L'Untersee est le plus petit des deux lacs du lac de Constance. Qui dit lac de Constance, dit généralement lac supérieur, beaucoup plus grand.

L'Untersee est beaucoup plus tranquille, ce que je laisse s'exprimer lors de la première séance photo directement au bord de l'eau. Et j'observe aussi le scooter électrique dans ses moindres détails.

Le Vmax VX2 Hub est une évolution du modèle à succès VX2 Pro, disponible depuis trois ans. La nouvelle version est dotée d'un meilleur moteur, d'une plus grande autonomie et, pour la première fois, d'une suspension. Ce qui reste identique, c'est l'ambition du constructeur suisse.

Le scooter électrique est de construction massive : peu de plastique, beaucoup de métal, pas élégant mais robuste. Cela le rend bien sûr relativement lourd - comme je l'ai constaté en le déchargeant et en le chargeant de la voiture.

Forte dans les pentes

Je découvre ensuite les côtés positifs en me dirigeant vers Mammern, le long du lac de Constance. Je suis confortablement installé sur le grand marchepied. Le VX2 Hub est stable, il ne bouge pas. C'est un avantage, surtout à Steckborn, où les rues sont plutôt étroites et où les voitures passent donc tout près de moi.

Dans le trafic plus dense, je suis content d'avoir des clignotants. Je peux ainsi facilement indiquer aux voitures où je veux tourner. Comme le Vmax est équipé de feux orange à l'arrière et sur le guidon, les changements de direction sont bien visibles de l'avant et de l'arrière. J'allume le clignotant avec le pouce de la main gauche. L'interrupteur à bascule est facile à sentir et je l'actionne sans regarder.

En dehors des villes, les choses deviennent plus conviviales pour les deux roues et je roule sur une piste cyclable séparée. Le scooter électrique fonctionne sans aucun problème. Je peux donc profiter du trajet. Mais le tour espéré le long du lac ne se concrétise pas. Je suis légèrement surélevé par rapport à la colline, et entre moi et l'eau, il y a généralement une ligne de chemin de fer, la route cantonale - et des propriétés privées au bord du lac. C'est beau en bas.

Le parcours sur la colline présente un avantage : je peux mieux tester le moteur qu'en plaine. Il a une puissance nominale de 500 watts et une puissance de crête maximale de 1900 watts. Il en a besoin, par exemple, pour me faire gravir des côtes. L'une d'entre elles est indiquée par un panneau d'avertissement : 13 pour cent

Le scooter gravit cette pente sans problème et sans ralentir. Je peux aussi m'arrêter au milieu, descendre, puis repartir et accélérer jusqu'à 20 kilomètres par heure. La même chose fonctionne également à la sortie du garage à 19 pour cent. Au quotidien, il n'y aura donc guère de pente que la Vmax ne puisse gravir, même avec 100 kilos de charge utile.

Un cas sérieux pour les freins et la suspension

À Mammern, je m'arrête brièvement au bord du lac pour profiter de la vue. Puis, sur le chemin du retour, dans la zone 30, je suis heureux de pouvoir compter sur les bons freins du Vmax. Car, comme souvent, les automobilistes oublient que la priorité à droite s'applique aussi aux vélos et aux scooters. Comme je le sais, je suis prêt à freiner - et je dois rapidement appuyer à fond sur les plaquettes. Le frein à tambour à l'avant et le frein à disque à l'arrière s'engagent avec courage ; je m'arrête rapidement et en toute sécurité.

Le VX2 Hub est doté de bons freins à intervention régulière, mais pas d'une aide au freinage comme l'ABS électronique. Cette technique pourrait empêcher le blocage de la roue arrière. D'autres modèles dans ce segment proposent déjà ce genre de chose.

Le reste du trajet jusqu'à la destination intermédiaire de Stein am Rhein se déroule heureusement avec peu d'événements. Ici, à la jonction de l'Untersee et du Rhin, je fais une courte pause pour admirer la magnifique vieille ville et ses façades peintes de toutes les couleurs. Si vous n'êtes jamais venu ici, ne manquez pas de vous y arrêter, Stein am Rhein est certes petit, mais charmant.

Je profite également de l'arrêt à mi-parcours pour tester les suspensions. En effet, certaines ruelles pavées sont accessibles aux vélos - j'ai également le droit d'y circuler avec mon scooter électrique. Les deux essieux du VX2 Hub sont amortis. La suspension est toutefois plutôt ferme. Sur une route normale, je trouve cela idéal, car j'ai un contact direct avec la route et je ne me balance pas si facilement en permanence. Sur les gros pavés, je ressens plus nettement les chocs. Mais la trottinette électrique amortit juste assez bien pour que la route cahoteuse ne soit pas désagréable.

Une surprise seulement grâce à un détour par le magasin de la ferme

En revenant au point de départ, je découvre un panneau indiquant un «Hoflädeli» avec vue. Je suis les panneaux et m'engage sur des chemins de terre au milieu des vignes. Ce n'est pas un problème pour le scooter électrique, même s'il est plus à l'aise sur les routes goudronnées.

Le petit détour par le «Hoflädeli dans la Halde» en vaut la peine. Je me sers un jus de pomme frais et le savoure à la petite table avec vue sur le lac. Plus tard, j'achèterai des quartiers de pommes séchés - tous issus de la ferme.

Fraîchement revigoré, je retourne à Steckborn où je fais le bilan. J'ai parcouru 35 kilomètres intensifs en consommant un peu moins de la moitié de la batterie. Avec une charge, je peux donc parcourir environ 70 à 75 kilomètres au quotidien. Le constructeur annonce 90 kilomètres. 70 à 75 kilomètres d'autonomie, c'est quand même une bonne valeur au quotidien, compte tenu des côtes, des nombreux arrêts et de la charge.

A l'essai, le VX2 Hub s'avère être un compagnon fiable et robuste. Je peux parcourir de longues distances sans problème grâce à sa construction stable, son moteur puissant et ses bons freins. Le grand écran de 3,5 pouces est facile à lire et la luminosité s'adapte automatiquement à la lumière ambiante. Il est également possible d'afficher directement des instructions de navigation via une application. Mais si vous préférez vous déplacer sans être connecté à votre smartphone, vous n'avez pas forcément besoin de cette application.

Le prix de 1400 francs est élevé. Je peux faire des économies en choisissant le même scooter avec une batterie plus petite. Avec seulement 70 kilomètres d'autonomie au lieu de 90, je paierai 1100 francs. D'ailleurs, en Allemagne, seul ce Vmax VX2 Hub 624 est disponible avec une autonomie moindre - au prix de 1200 euros. Ce qui compte en fin de compte, c'est le poids de la qualité de construction et l'importance de l'atelier de réparation et du service de pièces détachées directement en Suisse.

Bilan

Un scooter électrique stable et sans surprise

Le Vmax VX2 Hub 874 est un scooter robuste et polyvalent pour la vie quotidienne. Dans la circulation, le scooter électrique a une bonne suspension et gère les pentes sans problème. Le modèle du fabricant suisse se plie facilement et est bien conçu. Les clignotants, par exemple, sont faciles à actionner avec le pouce et sont bien visibles à l'avant et à l'arrière.

Le prix élevé est dû à la construction robuste et de haute qualité, presque sans plastique, et à la grande batterie. Il existe également une version légèrement moins chère avec une autonomie moindre. Le VX2 Hub 874 n'offre pas de grandes nouveautés ou de surprises, il reste un compagnon fiable, mais aussi un peu ennuyeux dans la vie quotidienne mobile.

Pro

• moteur puissant
• construction stable
• bons freins
• grande portée

Contre

• prix élevé
• cadre lourd

Trottinette électrique

CHF1278.–

Vmax VX2 Hub 874

20 km/h, 90 km, 500 W

3

Lorenz Keller

Senior Editor

Lorenz.Keller@digitecgalaxus.ch

Les gadgets sont ma passion - qu'ils soient utilisés pour le bureau à domicile, pour le ménage, pour le sport et le divertissement ou pour la maison intelligente. Ou bien sûr aussi pour le grand hobby en dehors de la famille, à savoir la pêche.

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