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par Dominik Bärlocher
Chris : le passager numérique fait sa première apparition mondiale
3/9/2018
Traduction: traduction automatique
Vidéo: Stephanie Tresch
Première mondiale : une startup allemande présente un passager intelligent à l'IFA. Le petit appareil placé sur le rétroviseur s'appelle Chris et contrôle la musique, la navigation et la communication.
Cette année, l'IFA de Berlin met l'accent sur une chose : AI, l'intelligence artificielle. Dès qu'un ordinateur pense à quelque chose ou parle à quelque chose d'autre, c'est de l'IA. C'est dans cette lignée que s'inscrit la startup allemande German Autolabs avec Chris. La demi-sphère intelligente a été présentée vendredi dernier en première mondiale à l'IFA.
Chris se fait surtout un nom en étant bon marché et flexible. Le passager numérique, comme l'entreprise l'appelle, peut être installé dans n'importe quelle voiture. Car Chris n'est pas le seul passager intelligent à l'IFA. Samsung présente une BMW qui s'intègre parfaitement dans les objets intelligents. Cela signifie que la voiture peut donner l'ordre au four de la maison de se préchauffer lorsque vous quittez le bureau. Le problème : vous devez acheter une nouvelle BMW pour cela. Tout le monde ne peut pas le faire.
Source : Stephanie Tresch
Chris est encore loin de parler à quoi que ce soit dans votre maison. "Chris est là pour faciliter la conduite et ne pas vous distraire de la circulation", explique Holger Weiss, cofondateur de German Autolabs. Selon lui, l'intégration dans un écosystème de smarthome n'est donc pas une priorité.
De la parole aux actes
Chris est un objet rond qui vous parle avec une voix de femme. Vous fixez l'objet soit sous votre rétroviseur, soit au milieu de votre tableau de bord dans votre voiture. La demi-sphère exécute une distro Linux qui est conçue pour attirer le moins d'attention possible. Pour cela, Chris utilise des gestes et des commandes vocales.
Source : Stephanie Tresch
"Hey Chris" commence une séquence de commande. L'appareil comprend l'allemand et l'anglais. D'autres langues devraient être ajoutées ultérieurement. L'ajout d'une langue ne prend que quelques semaines, sauf pour le chinois. Cela prend plus de temps. Le pictogramme d'un microphone passe du gris au jaune. Chris écoute.
"Joue de la musique" lance le lecteur audio. Un lecteur audio, visuellement assez inintéressant, apparaît à l'écran. Une mini-vue de la pochette de l'album, puis un peu de texte en dessous. Jusqu'à présent, Chris ne lit que la musique stockée localement sur un smartphone connecté en Bluetooth. Dans la démo, c'est "The Now Now" des Gorillaz.
La piste "Humility" commence à jouer. Mais si la piste ne vous convient pas, vous pouvez simplement déplacer votre main en l'air de droite à gauche et Chris passe à la chanson suivante. De gauche à droite, vous passez de "Tranz" à "Humility". Pour augmenter le volume, levez la main et tirez-la vers l'arrière. Pour baisser le volume, vous poussez l'air par derrière en direction de Chris.
Un système de caméra dans la demi-sphère - nommé d'après Saint Christophe, le saint patron des voyageurs - détecte vos mouvements et les interprète. Le système fonctionne de la même manière avec les appels ou les SMS ou la navigation, qui sélectionne des itinéraires basés sur le cloud et les trie en fonction des conditions de circulation actuelles. WhatsApp n'est pas encore intégré, mais devrait l'être prochainement.
Le manque d'intelligence est intentionnel
Chris n'est pas encore très intelligent. Si vous dictez un SMS à la voix féminine, disons "Bonjour, Team digitec ! Comment ça va ?", tu dois dire quelque chose comme "Bonjour Team digitec point d'exclamation Comment ça va point d'interrogation" dans la voiture. Chris est encore loin de comprendre le texte comme Alexa d'Amazon, Siri ou l'Assistant de Google. La restitution vocale a également un son robotique. En revanche, l'appareil fonctionne hors ligne. En Suisse, c'est précieux dans les zones rurales ou sur les routes de montagne avec tous leurs tunnels.
Mais cela ne doit pas toujours être le cas. Dans les German Autolabs, les développeurs travaillent sur de nouvelles fonctionnalités comme l'intégration de WhatsApp. "Le texte est simple, mais nous travaillons encore à rendre les emojis prononçables et à les interpréter de manière logique", explique Weiss. D'autres langues devraient également arriver, ainsi que des intégrations d'applications et d'autres fonctionnalités destinées à aider les conducteurs.
Source : Stephanie Tresch
Comme la demi-sphère dans la voiture calcule assez peu elle-même, mais utilise la puissance de calcul du smartphone, l'application et le matériel peuvent être mis à jour facilement avec les applications. German Autolabs réalise ainsi le mouvement le plus intelligent de ses deux années d'existence : l'ensemble du système n'est pas basé sur le matériel. Il s'agit plutôt d'un périphérique qui se contente essentiellement de collecter des données, de les transmettre et de les interpréter. Cette interprétation se fait sur le smartphone. Cela signifie que le matériel de la demi-sphère est simple et se concentre sur la communication via Bluetooth 4.2. L'orientation technologique des German Autolabs n'est donc pas si éloignée de celle des smartphones.
La raison pour laquelle des fonctionnalités ont été omises n'est pas que les développeurs de Chris ne peuvent pas le faire. "Nous nous concentrons vraiment uniquement sur la conduite en voiture", explique Weiss. En effet, il souhaite que les distractions derrière le volant soient moins nombreuses, pas plus. C'est pourquoi Chris est visuellement discret. C'est pourquoi Chris ne peut pas parler au micro-ondes de la maison. Parce que derrière le volant, vous ne devez pas recevoir de notifications de la météo ou voir de grands indicateurs clignotants. Vous devez regarder la route, pas envoyer des SMS. Garder un œil sur le flux de la circulation, pas voir une animation d'un nuage de pluie. Telle est la mission de German Autolabs.
"Chris est un système vivant", dit Weiss, "et des fonctionnalités seront ajoutées au fur et à mesure."
Légalement en Suisse?
Sur le stand de German Autolabs, dans le hall 26 de l'IFA de Berlin, on nous dit que Chris devrait également être disponible en Suisse. Le problème de la langue pourrait être résolu avec suffisamment d'assiduité, car en Suisse, il est difficile, voire impossible, de distribuer largement un produit si l'on ne parle pas allemand, français et italien.
Le problème, me dit-on sur le stand, ainsi qu'à Stephanie Tresch, productrice de vidéos, réside dans les réglementations qui interdisent les interférences dans le champ de vision pendant la conduite automobile. La question qui reste sans réponse est la suivante : Chris enfreint-il ces règles ? En d'autres termes, Chris est-il légal en Suisse ?
A l'international, la demande est pourtant forte. Holger Weiss et son équipe sur le stand connaissent la complexité d'une solution linguistique chinoise, car des hommes d'affaires chinois leur ont demandé à plusieurs reprises si et comment Chris pouvait arriver en Chine. Pour ce faire, la société German Autolabs, créée il y a deux ans, a financé Chris via Kickstarter. Autolabs voulait 50 000 euros, ils ont obtenu 278 720 euros.
En bref, Chris est une petite machine intelligente qui a beaucoup de potentiel. A en juger par le personnel présent sur le stand, c'est définitivement un appareil que vous devriez surveiller si vous êtes un gros rouleur et qui pourrait bien faire de la concurrence à TomTom et autres.
Journaliste. Auteur. Hackers. Je suis un conteur d'histoires à la recherche de limites, de secrets et de tabous. Je documente le monde noir sur blanc. Non pas parce que je peux, mais parce que je ne peux pas m'en empêcher.
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