Il futuro dei veicoli automatizzati è il Far West

Philipp Rüegg

28.8.2019

Traduzione: tradotto automaticamente

Le automobili stanno diventando sempre più intelligenti e indipendenti. In futuro potrebbero guidare sulle strade senza il nostro intervento. Potranno quindi anche prendere decisioni etiche? La risposta è complessa.

Cosa fai quando un bambino e un anziano attraversano la strada e non riesci a frenare in tempo con la tua auto? Investi l'uomo o il bambino? Queste e altre domande simili sono state poste dall'università tecnologica statunitense MIT nel suo esperimento Moral Machine. Il sondaggio su internet ha generato quasi 40 milioni di decisioni. Lo sfondo è costituito dai veicoli sempre più intelligenti. Nei prossimi anni, i produttori di automobili e i politici dovranno capire come un'auto a guida autonoma dovrà comportarsi in queste situazioni. È già chiaro quanto sia complessa l'intera faccenda.

Cosa possono fare le auto oggi?

Le auto più avanzate immatricolate in Germania si affidano a un sistema che utilizza vari sensori come telecamere, radar, scanner laser o ultrasuoni per creare un'immagine precisa dell'ambiente circostante, spiega Barbara Wege, responsabile delle comunicazioni di Audi. A seconda del rispettivo sistema e del supporto associato, come la frenata d'emergenza o la guida in corsia, viene attivata una catena attiva e funzionale per gli attuatori necessari.

Anche se è importante affrontare i problemi delle auto a guida autonoma con sufficiente anticipo, i veicoli di oggi sono ancora molto lontani dalla completa autonomia e quindi dai conflitti morali. Poiché in situazioni di traffico complesse ogni millisecondo conta, i veicoli, i sistemi semaforici ecc. devono essere in grado di comunicare tra loro senza ritardi. devono essere in grado di comunicare tra loro senza ritardi. È qui che entra in gioco il 5G, che è un'altra area molto calda.

È comunque importante conoscere le cinque diverse fasi del percorso verso la guida completamente automatizzata.

• Fase 1: guida assistita

Nella guida completamente automatizzata, il veicolo non necessita né di volante né di pedali. Funziona in modo completamente autonomo e gli occupanti diventano passeggeri. Le prime prove sul campo si sono svolte anche in Svizzera. Tuttavia, la più recente, che ha coinvolto un autobus della VBSH a Sciaffusa, è stata temporaneamente sospesa dopo una collisione con un e-biker. Negli Stati Uniti, oltre 60 aziende stanno già facendo delle prove con le loro auto a guida autonoma.

Dibattito sul futuro

Dalla guida assistita a quella automatizzata, l'obiettivo è sempre quello di rendere più sicura la circolazione stradale. Tuttavia, ci vorrà ancora un po' di tempo prima che il livello quattro o addirittura cinque vengano utilizzati su larga scala. Oltre agli ostacoli tecnici, c'è anche la questione etica. Un veicolo dovrebbe essere in grado di guidare completamente senza l'intervento umano e come dovrebbe comportarsi in caso di incidente?

Gli attuali veicoli assistiti da computer sono progettati per essere difensivi ed evitare incidenti. "In situazioni critiche, i freni vengono potenziati al massimo e il veicolo sterza nello spazio aperto", spiega Bernhard Ederer, portavoce di BMW per la guida autonoma. Un incidente inevitabile si verifica quando un pedone cammina davanti a un'auto entro lo spazio di frenata di circa dieci metri a 50 km/h. "Se due persone camminano contemporaneamente davanti a un'auto a guida autonoma alla stessa distanza all'interno dello spazio di frenata e non è più possibile evitarli, il veicolo frenerà al massimo e manterrà la direzione di marcia."
Un umano al volante non può evitare un incidente inevitabile.
Un uomo al volante forse reagirebbe in modo diverso nella stessa situazione. Con la crescente intelligenza dei sistemi dei veicoli, ci si chiede quindi se un'auto abbia bisogno di maggiore libertà di scelta. La questione è attualmente all'esame di diverse commissioni, sia da parte dei politici che dei produttori di automobili. L'esperimento della macchina morale ha mostrato come deciderebbe un'ampia fetta della popolazione. Tuttavia, ciò non significa che queste conclusioni possano essere trasferite uno a uno alle macchine. Un'auto dovrebbe prendere decisioni etiche e, in tal caso, in base a quali criteri? Quelli empirici? Politici?

È necessario un sistema standardizzato

"Il dibattito sulla guida autonoma è altrettanto acceso di quello sul 5G", dice Benno Nager al telefono. Lavora presso l'USTRA, l'Ufficio Federale delle Strade, ed è responsabile di tutte le prove di guida automatizzata in Svizzera. L'influenza delle aziende è quasi pari a quella della politica, dice Nager. Non ci sono ancora risposte chiare su chi deciderà alla fine. Anche i produttori di automobili non sono chiaramente intenzionati a prendere l'iniziativa. Poiché in ultima analisi sono in gioco vite umane, sono necessarie linee guida da parte dei rispettivi legislatori, afferma Wege. "I politici non saranno nel nostro magazzino centrale per regolamentare la questione etica", sostiene Nager.

La Costituzione federale svizzera afferma che nessuna vita può avere la precedenza su un'altra. La Commissione etica tedesca, che ha lavorato intensamente su questo argomento, è giunta alla stessa conclusione. Sulla base di questa premessa, sembrerebbe che la discussione sui veicoli completamente automatizzati sia superflua. Dopo tutto, come può un'auto prendere decisioni indipendenti sul traffico? Se salva il conducente, la sua vita è più importante di quella dei pedoni. Se invece salva i pedoni e l'autista muore, si pone il problema opposto.

Questo problema, apparentemente irrisolvibile, non è stato risolto.

Questo dilemma apparentemente irrisolvibile non impedisce a paesi come gli Stati Uniti di testare veicoli completamente automatizzati su larga scala. Il fatto che i test non vengano cancellati nonostante gli incidenti mortali dimostra quanto siano forti le differenze culturali nel mondo. L'anno scorso, una donna di 49 anni è stata ferita mortalmente da un veicolo Uber a guida autonoma in un sobborgo di Phoenix. "Uber non guiderebbe più qui", è convinto Nager. Per l'avvocato, questo è un chiaro esempio di come gli Stati Uniti lavorino secondo il principio del trial-and-error. Nei paesi asiatici, invece, è lo Stato a decidere cosa succede.

L'importanza di uno standard uniforme diventa chiara non appena un'auto attraversa il confine. Dopo tutto, il pilota automatico dovrebbe funzionare anche all'estero. Oggi in tutto il mondo vigono norme di circolazione standardizzate. Si basano sulla Convenzione di Vienna sul traffico stradale del 1968, elaborata dall'ONU. Ma anche se l'ONU è il massimo comune denominatore, la percezione di ciò che è giusto e ciò che è sbagliato è fortemente legata alla popolazione. E poiché i contesti culturali cambiano continuamente, la situazione è molto complessa. Nager cita l'esempio dei suoi nipoti, che sono cresciuti con gli smartphone rispetto a lui. Per loro il progresso è più importante della questione etica.

Il futuro è incerto

Ci vorrà ancora qualche anno per passare dal livello due, che abbiamo oggi, al livello cinque di guida completamente automatizzata. Mentre in Germania esiste già la base giuridica per i veicoli di livello 3 e quindi per la prossima generazione, in Svizzera la decisione è ancora in sospeso. Tuttavia, poiché le case automobilistiche non prevedono la consegna dei veicoli corrispondenti prima del 2021, i politici hanno ancora un po' di tempo. Al momento, non sembra che i veicoli completamente automatizzati arriveranno presto sulle nostre strade, né tantomeno oltre i nostri confini. Prima è necessario condurre un discorso politico sull'etica e creare i prerequisiti tecnici. E se teniamo conto delle divergenze culturali, resta da vedere se le auto si comporteranno mai come gli esseri umani.

Aggiornamento: "Guida autonoma" è stato modificato nel termine corretto "Guida completamente automatizzata"

Philipp Rüegg

Senior Editor

Philipp.Rueegg@digitecgalaxus.ch

Vado matto per il gaming e i gadget vari, perciò da digitec e Galaxus mi sento come nel paese della cuccagna – solo che, purtroppo, non mi viene regalato nulla. E se non sono indaffarato a svitare e riavvitare il mio PC à la Tim Taylor, per stimolarlo un po' e fargli tirare fuori gli artigli, allora mi trovi in sella del mio velocipede supermolleggiato in cerca di sentieri e adrenalina pura. La mia sete culturale la soddisfo con della cervogia fresca e con le profonde conversazioni che nascono durante le partite più frustranti dell'FC Winterthur. più

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