Retroscena
Il futuro dei veicoli automatizzati è il Far West
di Philipp Rüegg
Il futuro della mobilità: il divano auto a bolle d'aria è fuori uso
10.1.2020
Traduzione: tradotto automaticamente
Video: Stephanie Tresch
Uno dei due grandi argomenti del CES di Las Vegas è il trasporto. Le domande: come guideremo tra cinque o dieci anni? E ancora più interessante: come possiamo reinterpretare la tecnologia in modo che sia lei a guidare?
Il commento dell'utente Fabian sotto il Feed sul CES 2020 suona minaccioso: vuole saperne di più sui "veicoli autonomi di livello 4 e 5". In modo da essere tutti sulla stessa lunghezza d'onda: I cinque livelli di guida, come li definisce l'azienda automobilistica BMW.
- Aiuti alla guida: Si tratta di elementi come l'assistenza al mantenimento della corsia e il cruise control. Dovrai comunque guidare tu stesso.
- Guida parzialmente automatizzata: Il cruise control è adattivo e l'assistente di mantenimento della corsia corregge autonomamente se il conducente non ha impostato l'indicatore e devia dalla corsia. Il guidatore continua a fare la maggior parte della guida da solo
- Guida altamente automatizzata: In alcune situazioni, il conducente può lasciare la guida completamente all'auto
- Guida completamente automatizzata: Il conducente deve intervenire solo in determinate situazioni. Il conducente può fare un pisolino di tanto in tanto
- Guida completamente automatizzata: il veicolo si guida sempre da solo e il conducente umano non esiste più. Tutte le persone a bordo del veicolo sono passeggeri
In pratica, tutto ciò può assumere forme strane ma interessanti. Perché sono due gli argomenti dominanti del CES 2020 di Las Vegas: Le donne e il loro ruolo nel mondo tecnologico e il futuro della mobilità. Nessuno dubita che entrambe le donne cambieranno il mondo nei prossimi cinque anni e che il modo in cui ci sposteremo sarà radicalmente diverso.
In questo articolo mi concentro sulle automobili. Il motivo non è che non ci sono scooter elettrici o camion EV in giro, ma l'auto è quella che ha maggiori probabilità di muoversi e offre anche abbastanza spazio come oggetto fisico per racchiudere l'intera gamma di tecnologie in un dispositivo mobile. Ma sì, ci sono anche i camion - dove l'autonomia della batteria è l'aspetto più importante - e gli scooter elettrici, che sono principalmente pubblicizzati come servizio.
L'auto, che è essenzialmente una palla su ruote, è decisamente fuori moda. Mentre l'anno scorso tutti giravano ancora in un parcheggio con uno di questi cetrioli, sia i nuovi produttori che le case automobilistiche tradizionali stanno proponendo nuove idee e forme.
Ford cambia direzione
Ford si mette in mostra quest'anno e appende rapidamente una Ford Mustang Mach E alla parete. All'esterno, di fronte alla Main Hall, c'è una Ford Mustang GT500 Shelby. Due auto che sono entrambe impressionanti a modo loro. La GT500 è una potenza di 820 CV con un motore da 5,2 litri. La Mach E segna un cambiamento di direzione: è un veicolo elettrico (EV). In generale: se non presenti un veicolo elettrico, allora non vuoi partecipare al CES.
Ford sta correndo un rischio con la Mach E, perché gli automobilisti si aspettano qualcosa dalla parola Mustang. La Mustang ha potenza, è un po' selvaggia e fa molto rumore. La GT500 si sente molto prima di vederla. Ecco perché la Mach E, con il suo tablet al centro della console e il suo motore elettrico, è oggetto di aspre critiche.
Tuttavia, Ford si aspetta che la Mustang sia più potente, più selvaggia e più rumorosa della GT500.
Tuttavia, Ford non si lascia scoraggiare. Secondo le informazioni presenti allo stand, i preordini stanno andando bene e la Mach E si sta dimostrando molto popolare tra gli addetti ai lavori. Molto più eccitanti del veicolo stesso sono gli oggetti che circondano la Mach E. C'è una pompa di benzina che assomiglia a un Supercharger Tesla, ma in blu e bianco con il logo Ford.
Ford crede nel futuro degli EV.
Con questo si aprono una miriade di possibilità. Con mezzi relativamente semplici, la maggior parte dei sistemi di bordo può essere automatizzata e resa più intelligente. Pertanto, come reliquia tecnologica, la GT500 rientra più nel livello 1 definito da BMW, con un accenno di 2, mentre la Mach E è solidamente nel secondo livello con accenni di livello 3.
Sony si occupa anche di auto
La grande sorpresa arriva da Sony. L'azienda è nota per molte cose: Console di gioco, sistemi audio, TV, fotocamere e praticamente tutto ciò che ti viene in mente. Se ha bisogno di una spina, puoi star certo che Sony l'ha già fatta prima o poi.
Ora Sony presenta un'auto. La Vision S è il pezzo forte dello stand dell'azienda giapponese. Non perché tutti vogliano comprarla - non si sa ancora se la Vision S sarà mai in vendita - ma perché dimostra una cosa: la potenza della tecnologia: Il potere della tecnologia.
Il concetto alla base della Vision S non è quello di creare una "Tesla killer". Perché questo termine viene spesso usato. È questa l'auto che farà cadere la Tesla dal suo trono? Sì, no, forse... ma Sony non si pone questa domanda. Sony vuole mostrare ciò che la sua tecnologia è in grado di fare.
I sensori dell'auto provengono dalla divisione Imaging di Sony, quindi sono gli stessi che si trovano in una fotocamera Sony. Il suono proviene dalla Sound Division, dove è stato appena sviluppato un suono adattivo a 360 gradi. Gli schermi dell'auto sono forniti dalla divisione TV di Sony. Tutti questi componenti sono abbastanza potenti, compatti e belli da alimentare un'auto di livello 3, con qualche elemento di livello 4, e renderla almeno teoricamente pronta per la produzione. Dato che i componenti provengono da tutti i settori di Sony, non c'è molto da fare per la produzione in serie della Vision S.
Mercedes fa fantascienza
Dalla fase 4 in poi, sentiamo parlare di sogni del futuro. Molto poco è stato fissato nella pietra e ci sono due spinte principali al CES. C'è la bolla viaggiante, che procede a scatti e non assomiglia affatto a un'automobile. È destinata a sostituire il trasporto pubblico e a democratizzare l'automobile. Pensate a una sorta di sistema Uber autonomo. Utilizzi un'app per chiamare una bolla mobile sulla punta del tuo naso, le dici dove andare e poi ti siedi e fai qualcosa finché non arrivi a destinazione. Non devi guidare. O solo in casi eccezionali. Questi sistemi, chiaramente di livello 5, sono ancora sogni del futuro. Esiste un prototipo che assomiglia a quello che un giorno dovrebbe essere il sistema reale. La guida è ancora possibile solo a metà, di solito su percorsi fissi con assistenza e risoluzione dei problemi a bordo. Ma per il trasporto dell'ultimo miglio, cioè per i trasferimenti in aeroporto con percorsi fissi e solo persone come ostacoli e poche regole del traffico, funziona.
Si tratta di un'auto che non ha bisogno di essere guidata.
In qualche punto della valle tra i livelli 4 e 5 si trova una delle principali attrazioni della fiera: La Mercedes Benz Vision AVTR. Chiamata così in onore del film "Avatar" e ispirata alle idee del regista hollywoodiano James Cameron sul suo pianeta immaginario Pandora, l'Avtr fa molto di diverso. Praticamente tutto. E funziona. L'Avtr è un prototipo che ha fatto il giro del traffico di Las Vegas qualche giorno fa.
Come passeggero, nell'Avtr non ci sono più pulsanti. Solo una specie di manopola - dove in un'auto normale c'è la leva del cambio - funge da elemento di controllo fisico. L'Avtr percepisce e riconosce il resto. Quando alzi la mano, un laser proietta dei simboli sul palmo. Se chiudi la mano, l'Avtr accetta il comando. Mercedes supera così rapidamente tutte le barriere linguistiche.
Il sedile misura la frequenza cardiaca e fa pulsare a questo ritmo l'elemento di controllo al centro e le luci e gli spoiler posteriori. Il sedile vibra al ritmo del tuo battito cardiaco. Per quanto possa sembrare strano, questo ha un effetto calmante immediato. Quando l'uomo allo stand dice che la Avtr vuole essere una sorta di estensione di te stesso, gli credo e, dopo averla provata, non sono più così scettico sul concetto. L'Avtr è una sensazione piacevole e familiare, anche se mancano praticamente tutti i punti di riferimento di un normale cockpit, e non solo per la questione del polso. Le linee morbide, il feedback delicato, la facilità d'uso - dubito che qualcuno dovrà mai leggere un manuale d'uso per la Avtr - e il sedile che si modella su di te.
Durante la guida, l'Avtr si occupa di tutto, ma non esautora completamente il conducente. L'elemento di controllo può essere utilizzato per guidare l'auto stessa o per darle degli impulsi. "Guida più veloce" è una spinta in avanti, "Gira nell'area di servizio dell'autostrada" è una spinta a destra. L'intelligenza tecnologica che c'è dietro a tutto questo è mozzafiato. Infatti, se dici all'Avtr che vuoi girare a destra, in qualche modo funziona così:
- L'Avtr nota l'input dell'utente
- Che cosa vuole?
- Analizza i geodati
- Fermarsi a riposo
- Dare la precedenza
- Parcheggio vicino alla porta del WC o del negozio
Tutto questo deve avvenire in poche frazioni di secondo in un mondo in continuo cambiamento e in un traffico scorrevole. È fantastico e rispetto alle bolle in movimento, io - come molti dei presenti allo stand - penso che l'Avtr abbia maggiori possibilità di successo in termini di "Questo è il futuro delle auto".
Tecnologia reinterpretata
Sia la Mercedes Avtr che la Sony Vision S sono veicoli la cui tecnologia non sembra intrinsecamente estranea o uscita da un film di fantascienza. Conosciamo i sistemi di telecamere, i sensori, la sincronizzazione con i database e le funzionalità di big data. Al CES, però, vediamo soprattutto una cosa: una nuova interpretazione della tecnologia.
È proprio per questo che il CES è così eccitante. Vediamo cose che conosciamo, ma rimescolate. Ingegneri e inventori si sono seduti e hanno esaminato criticamente i dispositivi esistenti, li hanno scomposti fino alla loro funzione principale e li hanno ricostruiti, avvolgendoli in un nuovo involucro.
Questo modo di pensare è stato adottato per la prima volta.
Questo modo di pensare porta inevitabilmente al cambiamento del nostro mondo. Al momento, il trasporto individuale è a portata di mano e, tornati nella redazione di Las Vegas o al tavolo da pranzo di un Airbnb, ci chiediamo: qual è il prossimo passo?
Giornalista. Autore. Hacker. Sono un contastorie e mi piace scovare segreti, tabù, limiti e documentare il mondo, scrivendo nero su bianco. Non perché sappia farlo, ma perché non so fare altro.
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