Retroscena
Attraverso il parco in sella agli insetti: gioco a «Grounded 2»
di Debora Pape
C'è un segnalatore nella torre di controllo?
30.8.2019
Traduzione: tradotto automaticamente
Immagini: Thomas Kunz
Per garantire la sicurezza del traffico nello spazio aereo circostante, i controllori del traffico aereo utilizzano sistemi di navigazione, radio e radar altamente tecnologici. Ma la comunicazione e il controllo umano sono ancora più importanti di tutti questi strumenti.
Secondo Vladi, il compito principale del controllore del traffico aereo è molto semplice: "evitare collisioni a terra e in aria, tutto qui"."I controllori del traffico aereo utilizzano un'ampia gamma di tecnologie per controllare il complesso flusso dei voli. Quindi non fanno la stessa cosa tutto il giorno. Ognuno dei quattro o cinque controllori del traffico aereo nella torre ha un lavoro diverso.
Assegnare i codici dei transponder per i radar
Christoph, seduto all'estrema sinistra, è responsabile delle autorizzazioni a terra, le famose "consegne di autorizzazione", cioè gli aerei ancora al gate. Una volta che le porte dell'aereo sono state chiuse dall'equipaggio di cabina e l'aereo è pronto per il decollo, Christoph chiama via radio il ponte di volo per informarlo delle condizioni meteorologiche e degli ultimi dettagli sull'itinerario di volo.
Grazie al codice del transponder, i controllori del traffico aereo possono leggere il numero di volo, l'altitudine e la velocità dell'aereo. Esistono anche codici transponder specifici. Se un aereo si trova in una situazione di emergenza, il pilota deve cambiare il codice. Per gli aerei dirottati, ad esempio, il codice "Squawk" è 7500.
Coordinamento: priorità agli aerei militari e alla Rega
Oltre a coordinarsi con Dübendorf, Xandel, nel suo ruolo di Ground Control, è anche responsabile dell'illuminazione delle piste, il beaconing come si dice in gergo. Il controllo dei lampeggianti - accensione, spegnimento, selezione individuale - viene effettuato dalla torre di controllo.
Le barre di arresto, i più importanti fari rossi, si trovano all'incrocio di ogni pista di decollo o di atterraggio. Per i piloti è come un semaforo rosso. Possono attraversare la pista solo dopo aver ricevuto il via libera dal controllore del traffico aereo.
L'illuminazione delle piste deve essere adattata alle condizioni: notte, neve, pioggia e nebbia. Chiedo a Xandel quale metodo utilizza per accendere i fari. "In genere, devo solo guardare fuori dalla finestra".
Switchmen desiderosi di azione
Come tutti i controllori del traffico aereo dell'aeroporto di Zurigo, Xandel lavora non solo nella torre aeroportuale, ma anche presso il centro di controllo dell'area di Dübendorf, noto anche come Centro di Controllo dell'Area (ACC), responsabile del controllo dell'avvicinamento. In questi ruoli, dirigono gli arrivi e le partenze da e per l'aeroporto di Zurigo.
"Autorizzato all'atterraggio" - "Autorisé atterrissage piste..."
Seduto accanto a Xandel, Stefan, controllore dell'aeroporto, non si è tolto il casco da quando sono arrivato nella torre. Coordina gli aerei per il decollo e l'atterraggio e dà ai piloti il permesso di decollare, atterrare e attraversare le piste.
Poi si rivolge nuovamente al pilota: "Contatto partenza", il che significa per il pilota che ora deve cambiare la frequenza radio. La frequenza viene registrata nel sistema di gestione del volo dell'aereo, ma il cambio di frequenza viene effettuato manualmente dal pilota. Il tutto passa poi ai controllori di Dübendorf. La torre di controllo dell'aeroporto di Zurigo è responsabile solo della prima fase del decollo di un aereo.
Per l'atterraggio, la situazione è destinata ad essere diversa. Quando un aereo arriva a meno di 20 chilometri dall'aeroporto, deve contattare la torre. Per la procedura di avvicinamento, si allinea in un corridoio aereo e poi riceve l'autorizzazione all'atterraggio da Stefan. "Via libera per l'atterraggio, pista 1-4", dice Stefan via radio, il che significa che l'aereo può ora atterrare sulla pista 14.
"Qualche anno fa, un aereo ha deviato dalla pista", spiega Vladi. "A causa dell'altezza degli alberi, i segnalatori se ne accorsero solo quando videro le persone che percorrevano la pista. Da qui la presenza di questa telecamera."
Ma Stefan non si limita a dirigere gli aerei guardando fuori dalla finestra la pista. Le informazioni radar a terra per tutte le piste e gli avvicinamenti sono visualizzate su uno dei suoi quattro schermi. Come gli aerei, anche tutte le auto e gli autobus che circolano nell'aeroporto sono dotati di transponder. Tutti i veicoli dell'aeroporto appaiono sullo schermo radar di Stefan. Un'installazione situata nel Dock E genera un'immagine radar.
Un altro degli schermi di Stefan mostra la configurazione trasversale dell'aeroporto. Poiché il decollo e l'atterraggio avvengono sempre controvento, su questo schermo vengono visualizzate la direzione e l'intensità del vento. Sul monitor successivo, Stefan vede il piano di volo corrente. Tutti i voli in partenza sono visualizzati nella metà sinistra dello schermo, tutti i voli in arrivo nella metà destra.
Nonostante i tre diversi sistemi radar e i numerosi display, il più importante, ovvero l'autorizzazione al decollo e all'atterraggio, è controllato dai controllori del traffico aereo e trasmesso esclusivamente via radio sulle bande VHF.
Oggi esistono sistemi altamente tecnologici che consentono ai controllori del traffico aereo di inserire nella cabina di pilotaggio le istruzioni per il pilota in forma di testo. Installato solo sugli aerei più recenti, questo sistema si chiama CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), una tecnologia che non prenderà piede in torre, mi spiegano gli addetti ai lavori, perché i tempi di trasmissione sono semplicemente ancora troppo lunghi.
Il sistema si chiama CPDLC, acronimo di Controller-Pilot Data Link Communications.
Localizzare i droni con il binocolo
Sul radar, Stefan può identificare tutti gli aerei che sorvolano lo spazio aereo svizzero zoomando. Dato che tutto è visibile sul radar, mi sorprende che ci sia un binocolo in ogni stazione. Vladi mi spiega che ne hanno bisogno quando un drone si perde nell'aria intorno all'aeroporto o per individuare gli oggetti da rimuovere dalle piste.
La comunicazione al centro di tutto
I controllori del traffico aereo lavorano con sistemi radar che sono sia antiquati che all'avanguardia. Tuttavia, la parte più importante del loro lavoro è la comunicazione e l'autocontrollo. Sono pienamente responsabili della sicurezza dei voli. Mi sorprende che siano ancora così dipendenti da radar e binocoli e che strumenti come il CPDLC non abbiano ancora lasciato il segno. Dopotutto, non si dice forse che il meglio è nemico del bene?
Con l'arrivo a ondate di voli all'aeroporto di Zurigo, il traffico sta aumentando di nuovo. Per quanto mi riguarda, è ora di lasciare la torre di controllo e lasciare che i controllori del traffico aereo continuino il loro lavoro.
Come le operazioni di volo all'aeroporto di Zurigo continuano a ondate, il traffico sta aumentando ancora una volta.
Le mie passioni: sperimentare e scoprire cose nuove. A volte qualcosa non va come dovrebbe andare o nel peggiore dei casi, qualcosa si rompe.
Sono dipendente dalle serie tv, quindi non posso fare a meno di Netflix. D'estate mi trovate fuori, sotto il sole, al lago o a un festival musicale.
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