Questions sur Ctek D250SE Convertisseur DC/DC au lithium 12V

Le chargeur de batterie CTEK D250SE peut obtenir de l'électricité à partir de plusieurs sources sans être connecté au secteur : - Alternateur : il peut tirer de l'électricité directement de l'alternateur du véhicule, même pour les véhicules équipés d'un alternateur intelligent. - Panneau solaire : Il dispose d'un régulateur solaire MPPT intégré qui lui permet d'obtenir de l'électricité à partir d'un panneau solaire. - Générateur éolien : il peut également tirer de l'électricité d'un générateur éolien lorsque celui-ci est connecté à l'entrée solaire. Ces multiples sources d'énergie rendent l'appareil particulièrement flexible pour une utilisation dans des véhicules sans accès au réseau électrique.

Je pense que vous devriez lire à quoi sert cette pièce....

Le chargeur de batterie CTEK D250SE est conçu pour entretenir les batteries sur une longue période, même en hiver. - Il a une faible perte de courant de retour (Back current drain) de moins de 1 Ah par mois, ce qui signifie qu'il tire très peu d'énergie de la batterie lorsqu'il n'est pas connecté à l'alimentation principale. - Il dispose d'une fonction de charge de maintenance qui garantit que la batterie est maintenue à un niveau de charge optimal en envoyant régulièrement des impulsions de 3 secondes à la batterie. - L'appareil peut également rediriger la charge de la batterie de la voiture vers la batterie de démarrage lorsque la batterie de la voiture est complètement chargée, afin de s'assurer que les deux batteries restent en bon état. Grâce à ces fonctions, le CTEK D250SE peut efficacement entretenir une batterie de voiture pendant l'hiver et s'assurer qu'elle est prête lorsque vous en avez besoin.

Oui, c'est vrai ! Je l'utilise sur mon bateau et j'en suis très satisfait !

Il semble être possible de directement brancher le D250SE à un panneau solaire. Si nous nous référons à la documentation du fabricant ; "...le D250SE charge la batterie à partir soit d'un alternateur, soit d'un panneau solaire ou encore d'une combinaison des deux..."

Selon les instructions, la "charge d'entretien" charge la batterie de démarrage à l'aide du système solaire lorsque la batterie d'alimentation est pleine. Si le contact a été mis pendant la nuit, la charge d'entretien ne sert à rien, car le soleil ne brille pas la nuit et le système solaire ne peut donc pas charger la batterie de démarrage. D'ailleurs, dans les voitures ou les camping-cars modernes, des ampères circulent lorsque le contact est mis (environ une douzaine d'appareils de commande, radio, feux de jour, GPS, etc.) Cela signifie qu'une batterie de démarrage sera vide en quelques heures, ou du moins incapable de démarrer le moteur.

Il est meilleur, moins cher et peut charger des batteries Lifepo.

Réglage pour AGM 14.7V et Pb humide 14.4V Tension de fin de charge disponible. Consultez le site ctek.fr.

J'ai déjà installé plusieurs régulateurs doubles Ctek. Ceux-ci sont géniaux. Je me demande s'il faut 200Ah LiFePO4 ou si 100Ah ne suffisent pas. Pour 200Ah, vous avez au maximum 2*20A de courant de charge disponible. Ainsi, une charge complète prend plus de 5h. J'ai installé une fois une batterie AGM de 230Ah avec l'alternateur Ctek Smart. Elle peut supporter jusqu'à 140A. Vous devez vous renseigner pour savoir si votre LiFePO4 peut supporter cela. Souvent, un courant de charge supérieur à 50A n'est pas approprié. Faites attention à la section des câbles pour les courants élevés !