Aeronaut Grumman F9F Panther

L'original Même s'il n'est pas immédiatement reconnaissable : le F9F Panther est l'un des classiques des jets anciens. Construit pour la première fois par Grumman en 1945, le Panther a suivi les traces de célèbres avions comme le Hellcat et le Bearcat. Le premier vol a eu lieu en novembre 1947, et le F9F a reçu son baptême du feu pendant la guerre de Corée, où il a principalement servi en tant que chasseur d'attaque au sol. Étant donné que le Panther pouvait opérer à la fois depuis des bases terrestres et des navires, il a été piloté par la Marine américaine et les Marines. Les caractéristiques typiques du Panther F9F incluent une section transversale de fuselage ronde, des formes de jet fluides et des ailes non en flèche avec des réservoirs d'extrémité très élégants.

Le modèle En raison de la forme du fuselage souple et en même temps spacieuse, semblable à celle d'un chat, le F9F est idéal pour l'installation d'un moteur électrique. Un moteur de 90 mm (par exemple, l'aero-naut Turbo Fan 1000) est un bon choix, notamment en raison de la large sélection disponible. Tous les conduits d'air sont déjà préparés pour ce diamètre de moteur. Bien que le modèle atteigne des performances de vol supérieures à la moyenne avec le moteur approprié, il est également possible (à votre propre discrétion) d'installer des moteurs à ventilateur encore plus grands (jusqu'à environ 110 mm).

Le modèle se distingue particulièrement par les caractéristiques suivantes :

• Précision d'ajustement maximale grâce à l'utilisation de moules fraisés CNC.
• Préfabrication maximale grâce à une construction en GRP intégral
• Conduits d'air déjà installés
• Surface colorée de la plus haute qualité
• Résistance optimisée pour un poids minimal
• Beaucoup d'espace pour l'installation RC et les batteries (plus de 20 cellules SubC possibles)
• La possibilité d'installer éventuellement un moteur légèrement plus grand plus tard
• Malgré des performances élevées, un comportement de vol docile

L'installation d'un train d'atterrissage est possible, mais non préparée par le fabricant. Normalement, le décollage se fait par un patin en caoutchouc. Les ailes sont à emboîtement, mais en raison des dimensions compactes du F9F, elles peuvent également être fixées de manière permanente au fuselage.