En coulisse
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par Martin Jud
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16/3/2020
Après l'atterrissage en catastrophe de TELL, les étudiants relèvent leurs manches et construisent une deuxième fusée. HEIDI est née et presque chacune de ses pièces a été développée en interne.
Après TELL, voici HEIDI. La deuxième fusée de l'équipe ARIS est censée redresser la situation et tout mieux faire lors de la plus grande compétition d'ingénierie au monde pour la construction de fusées, la Spaceport America Cup.
Si vous avez manqué l'explosion de la fusée TELL et que vous souhaitez connaître les objectifs d'ARIS, vous trouverez l'épisode 1 ici :
Fusée HEIDI : 2e essai et augmentation de personnel
En juin 2018, il n'aura pas connaissance de l'échec de la fusée TELL. Ce jour là il dansait au Southside Festival en Allemagne. Malheureusement, le réseau de téléphonie mobile est coupé pendant le festival, c'est pourquoi il n'entend parler de la panne que deux jours plus tard :
« Au début, tout ce que j'ai ressenti, c'est de la pitié pour l'équipe. Je me suis alors demandé ce qui avait bien pu se passer. Ce n'est qu'après que j'ai, moi aussi, pleuré cette belle fusée. »
Mais les étudiants n'ont pas à être tristes longtemps, car grâce à TELL, ils ont une bonne base pour un deuxième projet. Je veux que Paul me dise comment l'équipe s'attaque à un nouveau projet de fusée :
HEIDI en détail : voilà comment la fusée est construite
La construction de HEIDI se déroule bien – aussi grâce aux expériences tirées du projet TELL. La deuxième fusée ARIS sera terminée mi-mars 2019.
HEIDI mesure 278 centimètres de long et a un diamètre de 15 centimètres. Quatre kilogrammes sont prévus pour la charge utile que représentent les trois expériences, et la fusée pèse 24 kilogrammes. De la structure aux ailerons en passant par le frein à air, le contrôleur et le système de récupération avec deux parachutes – tout, sauf le moteur de la fusée, a été développé en interne.
Les ailerons (fins)
Moteur signé Aerotech (motor)
Freins à air (air brakes)
Pour que la fusée atteigne l'altitude cible prédéfinie aussi précisément que possible, elle a besoin de freins à air. Les freins à air de la fusée sont comparables aux volets d'atterrissage d'un avion. Lorsqu'ils sortent, ils augmentent la traînée de l'objet volant, ce qui entraîne une réduction de la vitesse.
Avionique (avionics)
L'avionique contient – à part le système de récupération – toute l'électronique nécessaire pour contrôler la fusée. L'avionique comprend les systèmes de contrôle de vol, y compris le pilote automatique, les systèmes de communication, les équipements de navigation, les capteurs et autres systèmes de mission.
Recovery electronics et parachutes (recovery electronics & parachutes)
Comme la fusée est censée être réutilisable, elle a besoin d'un système de récupération. Il s'agit de composants électroniques et physiques qui ouvrent deux parachutes à des moments prédéfinis.
D'abord, le parachute de freinage s'ouvre au sommet pour la stabilisation. Puis, à 400 mètres, le parachute principal s'ouvre et ramène doucement la fusée au sol. La force de choc des parachutes ne doit pas être sous-estimée. La construction doit pouvoir résister à 1,2 kilonewton pour le parachute de freinage et à 5,6 kilonewtons pour le parachute principal.
Point de séparation (separation point)
Une fois que la fusée a atteint l'altitude cible, elle est divisée en deux parties au point de séparation pour libérer les parachutes.
Expériences CubeSat (experiments)
Cubesat est un format mondial de nanosatellites à faible coût. HEIDI dispose d'un espace pour trois de ces CubeSats. Pour la Spaceport America Cup, les trois places seront occupées par trois expériences de grande valeur scientifique.
Les expériences suivantes sont prévues :
HEIDI : survivras-tu au vol d'essai ?
Je trouve formidable que des cellules de cartilage bovin soient examinées à environ 11 G dans HEIDI. J'aimerais en savoir plus sur ce sujet et sur les autres expériences, mais je crains de devoir reporter cela. Parce que le héros héroïne de cette histoire est HEIDI. Et son histoire se termine d'une manière brillante.
Heureusement, les étudiants et Paul ont beaucoup d'endurance pour tout me raconter en détail. Sans me douter que je vais bientôt me battre pour ravaler mes larmes après de la vidéo du vol final de HEIDI, je me repose confortablement dans mon dossier, mange un petit ours en gélatine de bœuf, appuie sur le bouton lecture de l'enregistreur audio et écoute les histoires de Paul sur le troisième acte.
Découvrez dans le troisième épisode comment la fusée se comporte dans la soufflerie de la Formule 1 et pendant les vols d'essai. Et comment HEIDI énerve certaines personnes en Suisse et en émerveille d'autres dans le désert du Nouveau-Mexique.
Martin Jud
Senior Editor
martin.jud@digitecgalaxus.chLe baiser quotidien de la muse stimule ma créativité. Si elle m’oublie, j’essaie de retrouver ma créativité en rêvant pour faire en sorte que mes rêves dévorent ma vie afin que la vie ne dévore mes rêves.
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