Chris: il copilota digitale festeggia la sua prima mondiale

Dominik Bärlocher

3.9.2018

Traduzione: tradotto automaticamente

Video: Stephanie Tresch

Anteprima mondiale: una start-up tedesca presenta all'IFA un passeggero intelligente. Il piccolo dispositivo sullo specchietto retrovisore si chiama Chris e controlla musica, navigazione e comunicazione.

All'IFA di Berlino di quest'anno è stata sottolineata una cosa: AI, intelligenza artificiale. Quando un computer pensa a qualcosa o parla con qualcos'altro, è AI. La start-up tedesca German Autolabs si unisce a questa serie con Chris. L'emisfero intelligente è stato presentato in anteprima mondiale all'IFA lo scorso venerdì.

Chris si sta facendo conoscere per il suo prezzo accessibile e la sua flessibilità. Il copilota digitale, come lo chiama l'azienda, può essere installato in qualsiasi auto. Chris non è l'unico passeggero intelligente presente all'IFA. Samsung sta mostrando una BMW che si integra perfettamente con le Smart Things. Ciò significa che l'auto può dire al forno di casa di preriscaldarsi quando esci dall'ufficio. Il problema è che per farlo devi acquistare una nuova BMW. Non tutti possono farlo.

Chris è ancora lontano dal parlare con qualsiasi cosa in casa tua. "Chris serve a facilitare la guida e a non distrarti dal traffico", afferma Holger Weiss, co-fondatore della tedesca Autolabs. Pertanto, l'integrazione in un ecosistema di case intelligenti non è una priorità.

Scodinzola e parla

Chris è un oggetto rotondo che ti parla con una voce femminile. Lo attacchi sotto lo specchietto retrovisore o al centro del cruscotto dell'auto. Sull'emisfero, progettato per attirare il meno possibile l'attenzione, gira una distro Linux. Chris utilizza gesti e comandi vocali.

"Hey Chris" inizia una sequenza di comandi. Il dispositivo comprende il tedesco e l'inglese. Altre lingue verranno aggiunte in seguito. L'aggiunta di una lingua richiede solo poche settimane, ad eccezione del cinese. Per quello ci vorrà più tempo. Il pittogramma del microfono passa da grigio a giallo. Chris sta ascoltando.

"Riproduci musica" avvia il lettore audio. Sul display appare un lettore audio, visivamente poco interessante. Una mini vista della copertina dell'album e del testo sottostante. Finora Chris ha riprodotto solo la musica memorizzata in locale su uno smartphone collegato via Bluetooth. Nella demo si tratta di "The Now Now" dei Gorillaz.

Il brano "Humility" inizia a suonare. Ma se il brano non ti piace, puoi semplicemente muovere la mano in aria da destra a sinistra e Chris salta al brano successivo. Da sinistra a destra passa da "Tranz" a "Humility". Puoi alzare il volume tenendo la mano in alto e tirandola indietro. Per un volume più basso, spingi l'aria da dietro in direzione di Chris.

Un sistema di telecamere nell'emisfero - che prende il nome da San Cristoforo, il santo patrono dei viaggiatori - riconosce i tuoi movimenti e li interpreta. Il sistema funziona in modo simile con le chiamate, i messaggi di testo o la navigazione, che seleziona i percorsi basati sul cloud e li ordina in base alla situazione attuale del traffico. WhatsApp non è ancora integrato, ma lo sarà presto.

La mancanza di intelligenza è intenzionale

Chris non è ancora particolarmente intelligente. Se detti un messaggio di testo alla voce femminile, diciamo "Ciao, team digitec! Come stai?", poi in macchina deve dire qualcosa come "Ciao virgola team digitec punto esclamativo Come stai punto interrogativo". Chris è ancora molto lontano dalla comprensione del testo come Alexa di Amazon, Siri o l'Assistente di Google. Anche la riproduzione vocale sembra ancora robotica. Tuttavia, il dispositivo funziona anche offline. In Svizzera, questo è prezioso nelle zone rurali o sulle strade di montagna con tutte le loro gallerie.

Ma non è detto che sia sempre così. Negli Autolabs tedeschi, gli sviluppatori stanno lavorando a nuove funzionalità come l'integrazione con WhatsApp. "Il testo è semplice, ma stiamo ancora lavorando per rendere le emoji pronunciabili e logiche", afferma Weiss. Sono previste anche altre lingue, integrazioni di app e altre funzioni per aiutare il conducente.

Siccome l'emisfero dell'auto fa pochissimo da solo, ma utilizza la potenza di calcolo dello smartphone, sia l'app che l'hardware possono essere semplicemente aggiornati con le app. Questa è probabilmente la mossa più intelligente nei due anni di storia della German Autolabs: l'intero sistema non è basato sull'hardware. Si tratta piuttosto di un dispositivo periferico che essenzialmente si limita a raccogliere i dati, a inoltrarli e a fornire i dati interpretati. L'interpretazione avviene sullo smartphone. Questo significa che l'hardware dell'emisfero è semplice e si concentra sulla comunicazione tramite Bluetooth 4.2. Ciò significa che la spinta tecnologica di German Autolabs non è poi così lontana da quella degli smartphone.

Il motivo per cui le funzioni vengono omesse non è che gli sviluppatori di Chris non siano in grado di farlo. "Ci stiamo concentrando solo sul viaggio in auto", afferma Weiss. Perché vuole che le distrazioni al volante siano minori, non maggiori. Ecco perché Chris è visivamente poco invasivo. Ecco perché Chris non può parlare con il microonde a casa. Perché al volante non dovresti ricevere notifiche dalle previsioni del tempo o vedere grandi display lampeggianti. Dovresti guardare la strada, non mandare messaggi. Tieni d'occhio il flusso del traffico, non guardare l'animazione di una nuvola di pioggia. Questa è la missione della tedesca Autolabs.

"Chris è un sistema vivente", afferma Weiss, "e le funzioni verranno aggiunte poco a poco".

Legale in Svizzera?

Presso lo stand tedesco di Autolabs nel padiglione 26 dell'IFA di Berlino, ci è stato detto che Chris sarà disponibile anche in Svizzera. Il problema della lingua potrebbe essere risolto con un po' di impegno, perché in Svizzera è difficile o impossibile distribuire un prodotto su larga scala se non si parla tedesco, francese e italiano.

Il problema, come è stato detto a me e alla produttrice del video Stephanie Tresch allo stand, risiede nelle norme che vietano l'interferenza nel campo visivo durante la guida. La domanda che rimane senza risposta è: Chris sta violando queste norme? O per dirla in un altro modo: Chris è legale in Svizzera?

A livello internazionale, tuttavia, la domanda è alta. Holger Weiss e il suo team dello stand sono consapevoli della complessità di una soluzione in lingua cinese, dato che gli imprenditori cinesi hanno chiesto più volte se e come Chris arriverà in Cina. A tal fine, l'azienda tedesca Autolabs, che ha due anni, ha finanziato Chris tramite Kickstarter. Autolabs voleva 50.000 euro, ne ha ottenuti 278.720.

In breve: Chris è una piccola macchina intelligente con un grande potenziale. A giudicare dal personale presente allo stand, si tratta di un dispositivo che dovresti tenere d'occhio se sei un guidatore abituale e che potrebbe competere con TomTom e altri.

Dominik Bärlocher

Senior Editor

dominik.baerlocher@digitecgalaxus.ch

Giornalista. Autore. Hacker. Sono un contastorie e mi piace scovare segreti, tabù, limiti e documentare il mondo, scrivendo nero su bianco. Non perché sappia farlo, ma perché non so fare altro.

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