Mozzo Vmax VX2 alla prova: forte, stabile, ma anche un po' sterile

Lorenz Keller

31.3.2026

Traduzione: tradotto automaticamente

Stabile, robusto e sicuro: il mozzo Vmax VX2 è un compagno convincente anche nei viaggi più lunghi. Ho sperimentato i suoi punti di forza durante un tour intorno al Lago di Costanza.

Steckborn è una cittadina davvero carina. La cittadina della Turgovia si trova direttamente sull'Untersee ed è il punto di partenza per il mio giro di 35 chilometri con il nuovo Vmax VX2 Hub 874. Tiro fuori l'e-scooter dall'auto al parcheggio. Pesa circa 25 kg. È quanto basta per portare il veicolo con me regolarmente. Lo dispiego, lo accendo e parto: Lo scooter del produttore svizzero è totalmente privo di complicazioni.

Molto metallo, poca plastica

Il primo colpo d'occhio lo scopro proprio al parcheggio: una torre della polvere del 1497 con resti delle mura della città. Tuttavia, la mia prima vera tappa è il Turmhof, risalente al 1282, qualche centinaio di metri più avanti, proprio sul lago di Costanza. Se ti stai chiedendo: Untersee, Bodensee - e adesso? L'Untersee è il più piccolo dei due laghi del Lago di Costanza. Quando si parla di Lago di Costanza, di solito si intende il Lago Superiore, molto più grande.

Il lago Untersee è molto più tranquillo, e questo lo colgo durante la prima sessione fotografica proprio in riva al lago. E do anche un'occhiata all'e-scooter in dettaglio.

Il Vmax VX2 Hub è un'ulteriore evoluzione del modello di successo VX2 Pro, disponibile da tre anni. La nuova versione è dotata di un motore migliore, di una maggiore autonomia e, per la prima volta, di sospensioni. Ciò che rimane invariato è l'affermazione del produttore svizzero.

L'e-scooter è costruito in modo solido: poca plastica, molto metallo, non elegante ma robusto. Naturalmente, questo lo rende anche relativamente pesante, come ho notato scaricandolo e caricandolo dall'auto.

Forte sulle pendenze

Sperimento il lato positivo del viaggio verso Mammern, lungo il Lago di Costanza. Sto comodamente in piedi sulla grande pedana. Il mozzo VX2 è stabile, non traballa. Questo è un vantaggio in particolare a Steckborn, dove le strade sono piuttosto strette e le auto mi passano molto vicino.

In caso di traffico più intenso, il VX2 Hub è molto stabile.

Nel traffico più intenso, sono contento di avere gli indicatori di direzione. In questo modo posso indicare facilmente alle auto dove voglio svoltare. Dato che il Vmax è dotato di luci arancioni sia sul fanale posteriore che sul manubrio, i cambi di direzione sono chiaramente visibili sia da davanti che da dietro. Accendo l'indicatore di direzione con il pollice della mano sinistra. L'interruttore a levetta è facile da sentire e lo aziono senza guardare.

Al di fuori della città, la situazione diventa più favorevole alle due ruote e pedalo su una pista ciclabile separata. L'e-scooter funziona senza problemi. Posso godermi il viaggio. Tuttavia, l'auspicato giro lungo il lago non si concretizza. Pedalo un po' più in alto sulla collina, con una linea ferroviaria, la strada cantonale e proprietà private proprio sul lago tra me e l'acqua. Sembra bellissimo laggiù.

Un vantaggio del percorso in collina: posso mettere alla prova il motore meglio che in pianura. Ha una potenza nominale di 500 watt e una potenza massima di picco di 1900 watt. Questo è ciò di cui ha bisogno, ad esempio, per portarmi in salita. Una di queste è etichettata con un cartello di avvertimento: 13 percento. Il monopattino riesce a gestire senza problemi questa pendenza.

Lo scooter gestisce facilmente questa pendenza senza rallentare. Posso anche fermarmi a metà, scendere e poi ripartire accelerando fino a 20 chilometri all'ora. La stessa cosa funziona anche all'uscita del garage, al 19 percento. Quindi, nella vita di tutti i giorni, difficilmente ci sarà una pendenza che il Vmax non potrà affrontare, anche con un carico utile di 100 kg.

Troppi problemi per freni e sospensioni

A Mammern, pedalo brevemente fino al lago e mi godo il panorama. Al ritorno, attraversando la zona a 30 km/h, sono contento dei buoni freni della Vmax. Come spesso accade, gli automobilisti dimenticano che anche le biciclette e gli scooter hanno diritto di precedenza. Sapendo questo, sono pronto a frenare e devo subito frenare forte. I freni a tamburo all'anteriore e a disco al posteriore si applicano con decisione; mi fermo rapidamente e in sicurezza.

Il mozzo VX2 ha freni buoni e che si innestano in modo uniforme, ma non dispone di assistenza alla frenata come l'ABS elettronico. Questa tecnologia potrebbe impedire il bloccaggio della ruota posteriore. Altri modelli in questo segmento offrono già qualcosa del genere.

Per fortuna, il resto del tragitto verso la destinazione intermedia di Stein am Rhein non presenta problemi. Faccio una breve pausa all'incrocio tra l'Untersee e il Reno e do un'occhiata al bellissimo centro storico con le sue facciate colorate. Se non sei mai stato qui, devi assolutamente fare una sosta: Stein am Rhein sarà anche piccola, ma è bella.

Utilizzo anche le soste a metà strada per mettere alla prova le sospensioni. Alcuni vicoli acciottolati sono accessibili alle biciclette - posso anche guidarci l'e-scooter. Entrambi gli assi del mozzo VX2 sono ammortizzati. Tuttavia, le sospensioni sono piuttosto rigide. Trovo che sia ideale su strade normali perché ho un contatto diretto con la strada e non mi muovo così facilmente. Sui marciapiedi sconnessi, invece, sento più chiaramente le asperità. Tuttavia, la E-Trotti ammortizza abbastanza bene da non rendere sgradevoli le asperità della strada.

Sorpresa solo grazie a una deviazione al negozio della fattoria

Tornando al punto di partenza, noto un'indicazione per un negozio di prodotti agricoli «» con vista. Seguo le indicazioni e pedalo su sentieri sterrati in mezzo ai vigneti. Non è un problema con l'e-scooter, anche se è più comodo su una superficie asfaltata.

La breve deviazione verso «Hoflädeli nella Halde» vale la pena. Mi spremo un succo di mela fresco e me lo gusto al tavolino con vista sul lago. Compro delle fette di mela essiccate per dopo, tutte coltivate nella fattoria.

Rinfrescato e pieno di energia, percorro il resto della strada fino a Steckborn, dove faccio il punto della situazione. Ho percorso 35 chilometri intensi e ho consumato poco meno della metà della batteria. Questo significa che posso percorrere circa 70-75 chilometri con una sola carica. Il produttore indica 90 chilometri. Considerando le pendenze, le numerose soste e il carico utile, un'autonomia di 70-75 chilometri è comunque una buona cifra per tutti i giorni. Nel test, la batteria ha funzionato bene.

Alla prova, il VX2 Hub si è dimostrato un compagno affidabile e robusto. Grazie al suo design robusto, al motore potente e ai buoni freni, riesco a coprire le distanze più lunghe senza problemi. L'ampio schermo da 3,5 pollici è facile da leggere e la luminosità si adatta automaticamente alla luce ambientale. Le istruzioni di navigazione possono essere visualizzate anche direttamente tramite un'app. Tuttavia, se preferisci viaggiare senza connessione allo smartphone, non hai necessariamente bisogno dell'app.

Il prezzo di 1400 franchi è elevato. Posso risparmiare scegliendo lo stesso scooter con una batteria più piccola. Con un'autonomia di soli 70 chilometri invece di 90, pago 1100 franchi. In Germania, tra l'altro, è disponibile solo questo Vmax VX2 Hub 624 con un'autonomia inferiore, al prezzo di 1200 euro. In definitiva, il fattore decisivo è quanto pesa la qualità costruttiva e quanto contano l'officina di riparazione e il servizio ricambi direttamente in Svizzera.

In breve

Un e-scooter stabile e senza sorprese

Il Vmax VX2 Hub 874 è un robusto veicolo tuttofare per l'uso quotidiano. Su strada, l'e-scooter ha buone sospensioni e può anche affrontare le pendenze con facilità. Il modello del produttore svizzero è facile da ripiegare ed è ben studiato in ogni sua parte. Gli indicatori di direzione, ad esempio, sono molto facili da azionare con il pollice e sono ben visibili sia dalla parte anteriore che da quella posteriore.

Il prezzo elevato è dovuto alla struttura robusta e di alta qualità, quasi priva di plastica, e alla batteria di grandi dimensioni. In alternativa è disponibile una versione leggermente più economica con un'autonomia inferiore. Il VX2 Hub 874 non offre grandi innovazioni o sorprese; rimane un compagno affidabile ma un po' noioso per l'uso quotidiano del dispositivo mobile.

Pro

• motore potente
• Robusta costruzione
• Freni buoni
• Gamma alta

Contro

• Prezzo elevato
• Telaio pesante

Monopattino elettrico

CHF1278.–

Vmax VX2 Hub 874

20 km/h, 90 km, 500 W

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Lorenz Keller

Senior Editor

Lorenz.Keller@digitecgalaxus.ch

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