Heller Citroen DS 19 Cabriolet

Chez Citroën, on pensait que le niveau de vie en France et en Europe allait augmenter, c'est pourquoi le 2 CV a été introduit avec succès. Maintenant, les modèles 15 et 11 CV avaient besoin d'un successeur. C'est ainsi qu'est né le projet VDG, un véhicule conçu pour une production en grande série, dont les premières esquisses remontent à 1945. Ce véhicule a progressivement pris forme. André Lefebvre a été chargé de la direction, optant résolument pour l'innovation dans tous les domaines. La carrosserie a été conçue par Flaminio Bertoni, tandis que la suspension a été développée par Paul Magès. Pierre Bercot a pris en charge la conception du moteur ancien D de 1911 cm³. À la fin de 1954, le design global était finalisé. En octobre 1955, la voiture a fait ses débuts au 42e Salon de l'Automobile de Paris. Ce qui a d'abord surpris, c'était le design audacieux. La France s'est divisée en deux camps : "pour" et "contre". Mais la nouveauté ne se limitait pas à la carrosserie ; la suspension hydropneumatique offrait un confort surprenant avec quatre roues indépendantes. Le plastique est devenu un élément important de la carrosserie, notamment pour le toit et la lunette arrière, ainsi que l'alliage léger pour le capot. De nombreux nouveaux détails ont suivi : du volant à une seule branche aux clignotants aérodynamiques et aux portes sans cadre de fenêtre. Les premiers cabriolets ont été initialement conçus par Bertoni et commercialisés par Chapron. Les cabriolets d'usine étaient basés sur l'ID 19 et offerts avec un intérieur en cuir. Le cabriolet a été présenté pour la première fois au Salon de l'Automobile en 1961 et mis sur le marché à un prix de 22 000 FF. Pour comparaison, une Dauphine coûtait alors 6000 FF.