Heller Autobus TN6 C2

Au début des années 30, après la suppression des tramways à Paris et dans sa banlieue, les premiers autobus de la série « TN » furent construits. Les avancées réalisées dans l'industrie automobile, notamment dans le domaine des pneus, ont permis de développer des autobus pouvant accueillir 50 passagers ou plus. Les autobus de la série TN étaient équipés de moteurs à quatre cylindres de 58 ch pour le TN.4 et de moteurs à six cylindres de 94 ch pour les modèles de la série TN.6. Les TN.4 étaient destinés à desservir les lignes petites et moyennes sur terrain plat, tandis que les TN.6, avec leur moteur plus puissant, étaient conçus pour parcourir les longues distances en banlieue et les trajets avec de fortes inclinaisons, comme Montmartre, Ménilmontant ou Belleville. Extérieurement, les TN.6A et TN.6C étaient identiques, la seule différence résidant dans les roues. Les TN.6A avaient des jantes pleines, tandis que les TN.6C étaient équipés de jantes démontables, appelées jantes d'artillerie. La polyvalence des TN.6C était célèbre parmi les conducteurs de bus. Pendant la guerre, les autobus furent équipés d'un système de gazéification au bois. Après la guerre, le changement le plus important du TN.6 fut l'habillage de la cabine du conducteur, afin d'offrir un minimum de confort pendant les mois d'hiver. À partir de 1960, les « TN » furent remplacés, le dernier étant retiré de la circulation en 1969, 38 ans après l'introduction des premiers modèles.