Heller Citroen DS 19 Cabrio

In Citroën si credeva che il tenore di vita in Francia e in Europa sarebbe aumentato, e per questo motivo fu introdotto con successo il 2 CV. Ora le 15 e 11 CV avevano bisogno di un successore. Così nacque il progetto VDG, un veicolo progettato per produzioni di maggiori quantità, le cui prime bozze risalgono al 1945. Questo veicolo prese gradualmente forma. La direzione fu affidata ad André Lefebvre, che si impegnò decisamente per l'innovazione in tutti i settori. La carrozzeria fu progettata da Flaminio Bertoni, mentre la sospensione da Paul Magès. Per il motore, Pierre Bercot si occupò della progettazione del vecchio motore D da 1911 cm³. Alla fine del 1954, il progetto complessivo era definito. Nell'ottobre del 1955, l'auto debuttò al 42° Salone dell'Auto di Parigi. Ciò che colpì inizialmente fu il design senza precedenti. La Francia si divise in due fazioni: "a favore" e "contro". Ma la novità non si limitava solo alla carrozzeria; la sospensione idropneumatica offriva un comfort sorprendente con quattro ruote indipendenti. La plastica divenne un elemento importante della carrozzeria, con il tetto e il lunotto, così come la lega leggera per il cofano. Seguirono molti nuovi dettagli: dal volante a una sola razza agli indicatori di direzione aerodinamici e porte senza telaio. I primi cabriolet furono originariamente progettati da Bertoni e commercializzati da Chapron. I cabriolet di fabbrica furono costruiti sulla base della ID 19 e offerti con interni in pelle. Il cabriolet fu presentato per la prima volta al Salone dell'Auto nel 1961 e messo in vendita a un prezzo di 22.000 FF. A titolo di confronto: una Dauphine costava allora 6000 FF.